杭州机场航空托运安全
三．1．本地箱板常用规格:
pip板：2.24*3.18(m)
p8p板： 2.44*3.18(m)
ace箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)
dpe箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)
2．几种常见机型的货舱门尺寸表
几种常见机型的货舱门尺寸数据（单位：厘米）
机型 舱门尺寸 机型 舱门尺寸
b747-400combi 主货舱304×340 前货舱168×264 a310 前货舱169×270 后货舱170×181
后货舱168×264 散货舱112×119 md-11 前货舱166×246 后货舱76×177
b747-200combi 主货舱304×340 前货舱168×264 md-80 前货舱127×135 后货舱127×135
后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135
在国内航空业快发展的形势下，航空货运业的发展却多年踯躅不前，与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快发展形成巨大反差。
一方面，航空货运业经营举步维艰，发展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但总是雷声大雨点小。多年来，航空货运业经营徘徊不前，货运收入占比持续下降。三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%，东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%，南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。全货机经营持续亏损，国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。
中国作为世界第二大经济体，同时也是制造业强国，国内的消费已经启动，快递物流业的发展正当其时。但是，国内的快递商如ems、顺丰、圆通，其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以，国内的航空快递物流商还远未形成规模，还处于发展初期，对品牌的认知和管理还远未成熟，在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势，在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性，快递物流市场留给航空公司的空间很大。
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一方面，航空货运业经营举步维艰，发展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但总是雷声大雨点小。多年来，航空货运业经营徘徊不前，货运收入占比持续下降。三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%，东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%，南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。全货机经营持续亏损，国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。
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