公路桥梁摩擦摆式减隔震支座GCPZ型

材质硅橡胶板	用途减隔震
颜色黑色	产地/产商河北衡水

公路桥梁摩擦摆式减隔震支座gcpz型
摩擦摆多采用基础隔震的方式，主要应用于上部较重的桥梁或建筑结构，该类支座在各荷载工况下一般不会出现拉力。针对可能出现拉力的多层结构，rousssis等发出了一种双向滑动的抗拔摩擦摆支座。然而，随着隔震技术的发展，摩擦摆支座开始应用于空间结构。与桥梁和多高层结构相比，空间结构多采用高位隔震，在屋盖与下部支承结构间安装支座。因此，在风荷载以及竖向地震的作用下，利用摩擦摆支座隔震时，支座的上部盖板和滑块可能会由于受拉而脱离，致使摩擦摆支座失效，抗拔成为巫待解决的问题之一。此外，应用于空间结构的摩擦摆支座一般应具有万向转动能力。
摩擦摆式减隔震支座的隔震原理是:当结构受到较小地面激励时,静摩擦力阻止上部结构滑动,使结构保持稳定;当地面激励超过某一限度即超过静摩擦力时,滑动面开始滑移,发挥隔震作用,这时即使地面激励再增大,传入上部结构的地震力也不会随之增加。因此,通过选取适宜的摩擦材料就可以控制传入上部结构的地震力。其优点是:受地面运动频率特性的影响很小,不会发生共振现象。摩擦摆式减隔震支座缺点是:结构的滑移量随地震强度的增加而增大。静、动摩擦系数的差对隔震性能影较大,由于动摩擦系数比静摩擦系数小,滑动一旦开始,速度不断增加,当摩擦阻力减小较大,就会出现类似于负刚度现象,这不仅会造成滑移量大,有时甚至可能出现滑移失稳,因此,需匹配合适的限位复位机构。另外,摩擦摆式减隔震支座对中小地震的隔震效果不良;在长期不活动的条件下,其摩擦系数可能发生变化。在桥梁工程上使用的滑动支座有聚四氟乙烯滑板橡胶支座和盆式橡胶支座为了克服滑动支座的缺点,出现了抗震型盆式橡胶支座、回弹滑动支座(r-fbi系统)和摩擦锤支座。

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